科技日报记者 江耘 通讯员 程振伟 张洪嘉
“传统学习是做‘有标准答案的习题’，而在这里，我们解决的是‘没有现成答案的真实问题’。”结合自己参与的电动航空电机研发项目，对于在卧龙电气驱动集团股份有限公司（以下简称“卧龙电气”）全球中央研究院的学习、实践，杭州电子科技大学（以下简称“杭电”）研一学生徐熠这样评价道。
卧龙电气位于浙江绍兴上虞，是全球领先的电机驱动制造商，也是杭电工程类专业学位研究生“卓越工程师”培养项目的实践阵地。早在2011年，杭电就获批成为全国高校“卓越工程师教育培养计划”第二批试点高校。
近日，杭电研究生院负责人向记者介绍，学校多年来探索卓越工程师培养路径，为深化学校工程专业学位研究生教育改革，探索特色鲜明的高水平工程师培养体系，去年设立了卓越工程师培养专项。杭电与卧龙的联合培养，正是学校设立的20余个专项之一。
杭电自动化学院教授刘栋良，兼任卧龙电气副总裁，以其团队为纽带，促成杭电自动化学院与卧龙集团共建国家级科研项目平台、省重点现代产业学院、研究生联合培养基地，探索出“研究生一半以上时间在企业学习研究解决问题”的培养模式。
如今，杭电与卧龙已形成“师资互通、课程打通、平台融通、政策畅通”的四通机制。其中，“卓越工程师”导师团队由高校教师、企业工程技术与管理专家共同组成，部分成员兼具双重身份，为学生定制融合电机设计、先进控制、人工智能的前沿课程，配置企业顶级一线专家担任产业教授，让学生在世界级研发平台上成长。
在推进“卓越工程师”培养项目过程中，刘栋良教授团队倡导“反向驱动”教学法，从企业一线提炼典型技术难题，引导学生逆向拆解电机学、电力电子技术、控制理论等课堂知识点。
比方，徐熠在实习中发现，某款驱动板在96V电压下运行正常，但在120V时却频繁发生故障。通过示波器反复观测波形，团队最终锁定问题根源：上下桥臂开关瞬间存在严重干扰导致过压。
“这在学校仿真模型里根本不会出现，只有真实系统才会暴露这种物理延迟和噪声。”徐熠说，这种教学法令人更能感受到——每一个公式背后都对应着一个可以测量、可以优化的物理现象。研发团队经过多次更换滤波电容、优化PCB布局，问题得以攻克。
屈峰，曾是杭电研究生，现在已是卧龙电动航空器电机系统一细分领域的研发负责人，入选中国科协“青年人才托举工程”。回忆起在校期间在卓越工程师培养项目中参与卧龙北汽E300、五菱宏光mini、吉利电动车动力系统研发的经历，他说：“最大的挑战是从学生到工程师的角色转换。”起初专业知识难以直接应用，幸而在导师刘栋良教授安排下，企业为其配备一对一导师，带他熟悉流程、融入团队。
他对“校企一体化”培养模式有深刻理解，“首先提升研究生的工程问题解决思维，发现问题与解决问题是通过实际产品出发；其次理论可以落到具体的产品上，优化方案可以最快速度得到验证；最后在工程中遇到的问题，可以通过更高层次理论分析进行分析与优化。这种模式让我快速具备了解决复杂工程问题的能力。”
如今，已有数十名杭电研究生参与卧龙国家重点研发课题，包括《可靠性约束下电机航空器高功率密度高效运行的驱动单元设计理念与方法研究》《电动通用航空器永磁直驱推进电机系统优化设计与协同控制基础研究》《多服役行为下的电动汽车电动力系统NVH全局优化与控制》等。
